Le projet DARED » Non classé

Trucs et astuces

gurval — Tue, 31 Jan 2012 14:58:04 +0000

Il y avait la momification au film alimentaire, maintenant je travail avec la technique du chatertonage. C’est très pratique lorsque qu’on travail avec des tubes, simples à utiliser et le résultat est très bon. Même sans forcer on applique une très forte pression sur le carbone imbibé et tout le surplus de résine coule. L’état de surface au final est très correct et il n y a pas un gramme en trop. On peut aussi mélanger les 2 technique comme je l’ai fait ici.

Une autre astuce pour une bonne prise de l’époxy est l’étuve des frères Montgolfier. Il suffit d’un bache très légère et d’un petit radiateur à air pulsé. On forme un envelloppe avec la bache, on laisse une bonne ouverture en bas, on y place le radiateur et le tour est joué. L’air chaud gonfle la poche et laisse l’ouverture bien ouverte sans que celle-ci ne touche le radiateur. C’est très facile et ça permet d’avoir une bonne température même s’il ne sagit pas d’un four.

Mini barre à poulie.

gurval — Sat, 14 Jan 2012 23:06:52 +0000

Je pense avoir enfin trouvé un bon système de controle du kite, et surtout facilelement adapatable à toutes les barres. Les poignées sont remplacés par une mini barre pour pouvoir piloter le kite à une main. Pour garder la même maneuvrabilité avec un plus petit débattement, j’ai mis un système à poulie, ce qui démultiplie les distance par 2. Ensuite pour adapter les poulies du bas sans les fixer au niveau du chicken loop, elles sont attachée par un mousqueton sur les avants et arretées par un boqueur qui serre les bouts. Le mousqueton est libre de tourner donc plus de problème de ligne twistées. Dès que le XK est terminé, je test tous ça.

J’ai testé ce nouveau système hier sur la plage, heureusement pour moi. Comment dire…Si c’est grâce a ces erreurs qu’on avance, alors j’ai fait un pas de géant. Donc retour à la simplicité du début avec juste la petite amélioration pour détwister les lignes.

2011 en quelques chiffres.

gurval — Mon, 02 Jan 2012 09:18:34 +0000

Les lutins statisticiens chez WordPress.com ont préparé un rapport annuel 2011 pour ce blogue.

Voici un extrait:

Un métro New Yorkais contient 1 200 personnes. Ce blog a été visité environ 6 100 fois en 2011. Si c’était un métro New Yorkais, il faudrait à peu près 5 voyages pour transporter autant de personnes.

Cliquez ici pour voir le rapport complet.

DARED & PCS

gurval — Sat, 14 May 2011 09:05:38 +0000

Le projet DARED est aujourd’hui arrivé à un stade où le bricolage d’amateur ne suffit plus. Tous les principes sont validés et j’ai, à présent, une idée très précise de ce que doit être le DARED. Pour continuer le projet, il faut changer de niveaux et faire confiance à de vrai professionnels. le chantier PCS (Prototypes Composites Solutions), basé à Château d’Olonne sera le prochain constructeur du nouveau prototype. C’est l’histoire de 2 potes qui travaillaient sur des monstre de carbone comme l’hydraplaneur, des imoca…et autres bête de puissance, ils ont ensuite décidé de monter leur propre chantier pour ce consacré aux éléments de hautes technicité. PCS innove constament sur l’alliance des materiaux, le process de fabrication, et le design avec leur pirogue OC1. Autant vous dire que l’engin qui vas sortir de là n’aura rien à voir avec mon kiteboat actuel.

SPIIID, les booster de boards.

gurval — Thu, 12 May 2011 14:05:03 +0000

Comme vous avez pu le lire dans certains articles précédents, je travaille aussi sur le surf et tous le sport de glisse me passionnent. Voici donc ma dernière cuvée de jus de cerveaux, les SPIIID. Quoi du speed, mais c’est de la came? Non, des SPIIID, mais attention, c’est aussi très adictif.

Ce sont de petites pièces plastique autocollantes qui se posent sur la carène des surf, windsurf, kitesurf, bodyboard… Ils génèrent une perturbation dynamique des flux, sans créer de trainée supplémentaire, grâce à la bulle d’air qu’ils entraînent. Pour un surf on peut améliorer les performance de la planche en fonction de ses désirs grâce à l’introduction d’une chute de pression dynamique ciblée. Par exemple, une planche dure à faire tourner gagnera en répondant si on force une perturbation au niveau de l’arête de rail. En kite et en wind, c’est plus l’effet “bulle d’air” qui peut être intéressant, car leur vitesse permet d’entretenir une trainée d’air plus longtemps et donc de réduire la surface mouillée. Ce principe est vieux comme le monde puisque que c’est celui utilisé par les redans, les cutout et autres stephull. L’avantage de mes petites choses est d’être facilement mise en place et donc la possibilité de tester plusieurs configurations.

Pour en savoir plus: www.spiiid.com

kiteboat lightwind DARED WS2.3LW

gurval — Sun, 03 Apr 2011 18:10:31 +0000

Voici la nouvelle nouvelle version de DARED. Je suis arrivé à la conclusion suivante: Le DARED version speed avec ses paravane et ses flotteur fins nécéssite au minimum 20knts de vent pour bien plané et sortir tout son potentiel. Le principe fonctionne très bien mais comme tout bateau taillé pour faire des run il à besoin d’un plan d’eau lisse. Chez moi c’est impossible à trouvé, dès que le vent se lève, le clapot devient vite assez gros et ne permet pas d’exploité au max les paravanes. Le bateau saute d’une crête à l’autre et le controle n’est plus assez précis à mon gout.

Avec cette dérive centrale juste sous le point de tire je vais caper comme un monocoque et le safran sera quasi neutre, donc si je saute sur le clapot je garderai un bon contrôle. Avec ces nouveaux flotteurs arrières beaucoup plus lage, le planning se fera plus tôt ce qui vas me permettre de naviguer par petit temps et puis grace à leurs rails de pied de mat, le montage est ultra rapide. La dérive centrale vas biensur augmenter le couple de chavirage mais ça ne me dérange pas d’avoir un bateau plus “joueur”.

J’attend donc avec impatience que le vent arrive pour tester tout ça car avec le potentiel des speed 3 à remonter au vent je pense pouvoir faire des bords de près très correct et donc générer un vent apparent qui me permettra de sortir dans un souffle d’air.

A suivre…

Massacre à la scie sauteuse.

gurval — Mon, 21 Mar 2011 08:59:13 +0000

Pour tous ceux que mon soit disant sadisme révulse, pour les membres tatillons de pseudo association de protection de machins et autres bidules…Je vous laisse apprécier.

A suivre…

Non, plus sérieusement les 2 planches sont effectivement construites avec 2 techniques differentes. L’une est en sandwich nid d’abeille et l’autre avec uns sorte d’airex mais qui me semble un peu bizarre? Je me demande si ce n’est pas un feutre ou juste une grosse épaisseur de fibre non traissée. Quoi qu’il en soit une fois découpé, il n y a pas de différence de poids, la seule chose chiante est ce jaune qui n’est qu’une couche de plastique et non de la peinture.

Allez pour continuer à jouer voici un petit indice sur cette version béta. Béta de quoi? D’une version LW.

Dared WS2.3.béta

gurval — Wed, 16 Mar 2011 15:07:28 +0000

J’ai déjà faits tellement de modification sur le dared que j’ai choisi de suivre le conseil qui m’a été donné. Faire comme les logiciels avec des version et des update à coup de .2.3.2007.Xp.tiger.4,78//…Voila donc la version béta du DARED WS2.3. Ce n’est encore qu’une photo de 2 flotteurs de planche mais il y a un indice dans cette image. A vous de chercher…

De l’eau, de l’air, du surf.

gurval — Mon, 14 Mar 2011 09:57:38 +0000

Voici la suite des articles “Y a pas que le bateau dans la vie” et “Y a pas que le surf non plus” sur mon surf flextail, avec une légère touche de ” la ventillation: un peu d’air dans ce monde de fluide”. Cette planche marche très bien mais comporte quelques défaut,notament celui d’être un peu trop complexe. L’atelier Euroglass m’as donc construit une nouvelle planche qui devrait, en théorie, m’apporter tout les bons cotés du flextail sans les inconvénients. Un des point fort était la vitesse grâce au petit décalage que j’avais laissé entre la plaque de carbone et le redan. Ensuite la possiblité de pouvoir avoir un gros lift et d’être capable de l’annulé grâce la cassure de la carène. Cette nouvelle board est faite sur la base d’une Viper de Christiaan Bradley, j’ai ensuite creusé un redan puis percé 2 trous pour laissé passer air. Les surfers ont un peu de mal à comprendre le système mais pour vous, cher lecteurs, je pense que je n’ai pas besoin de m’étendre sur le principe du redan et de l’alimentation en air.

2010 in review

gurval — Mon, 03 Jan 2011 18:13:24 +0000

The stats helper monkeys at WordPress.com mulled over how this blog did in 2010, and here’s a high level summary of its overall blog health:

The Blog-Health-o-Meter™ reads Wow.

Crunchy numbers

A Boeing 747-400 passenger jet can hold 416 passengers. This blog was viewed about 7,400 times in 2010. That’s about 18 full 747s.

In 2010, there were 25 new posts, growing the total archive of this blog to 56 posts. There were 50 pictures uploaded, taking up a total of 17mb. That’s about 4 pictures per month.

The busiest day of the year was November 9th with 67 views. The most popular post that day was Stand by….

Where did they come from?

The top referring sites in 2010 were foils.wordpress.com, proafile.com, katakite972.forumactif.net, kaf.forum.free.fr, and sailblogs.com.

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