C’est la rentrèe !! Pour mon kiteboat aussi !! Bientôt les plage seront moins surpeuplées et la saison des nouveaux tests reprendra avec quelques nouveautés. Nouvelle déco gris perle et rouge fluo, nouvelle sellette textile simple et confortable, nouvelles dérives, nouveaux système de réglage d’incidence et nouveaux système de montage ultra rapide. Et puis enfin il y a une autre nouveauté qui vas bientôt arrivé pour des test…au niveau aérien…avec une seule latte…A suivre.
Vous avez, certainement, touts et toutes eu envie un jour de voir l’avenir? Le studio elgyka à mis tout son talent pour illustrer le futur du kiteboat.
Dared et elgyka se sont rejoins autour d’un kiteboat pour tous, efficace, estéthique et rapide. Entièrement démontable, il rentre dans le coffre d’un break et se monte en 10 minutes. Niveau sécurité ce sera comme sur le proto avec une sécu active et une autre passive qui fonctionne comme un coup-circuit si le pilote est éjecté du bateau. La partie centrale comporte un rangement étanche sous le siège, une autre ouverture à l’arriere permettra de ranger le kite en vrac en cas de problème. Niveaux performance, ont pourra commencer à naviguer dans 7/8 noeuds et je peux dire, avec l’expérience des mes nombreux test, que 2 fois la vitesse du vents et des remontées ultras errées, le kite au raz de l’eau, seront chose courantes.
Pour l’instant je suis à la recherche d’un budget pour lancer le numéro 1 de ce nouveau kiteboat chez PCS. J’en appelle donc au sponsors potentiels qui voudraient investir dans un engin innovant capable de créer un nouveau sport.
Vous imaginez, une course de ces tripods lancer à pleine vitesse, pilotes casqués, tracté par leurs ailes, passant au raz de la plage où se trouvent les spéctateurs pour ensuite aller virer une bouée aussi brutalement qu’un avion de chasse change de direction? Vous imaginez? Alors qui sera le premier à prendre son ticket pour un petit tour?
Encore un grand merci à elgyka pour leur superbe travail.
http://www.elgyka.com/
Le projet DARED est aujourd’hui arrivé à un stade où le bricolage d’amateur ne suffit plus. Tous les principes sont validés et j’ai, à présent, une idée très précise de ce que doit être le DARED. Pour continuer le projet, il faut changer de niveaux et faire confiance à de vrai professionnels. le chantier PCS (Prototypes Composites Solutions), basé à Château d’Olonne sera le prochain constructeur du nouveau prototype. C’est l’histoire de 2 potes qui travaillaient sur des monstre de carbone comme l’hydraplaneur, des imoca…et autres bête de puissance, ils ont ensuite décidé de monter leur propre chantier pour ce consacré aux éléments de hautes technicité. PCS innove constament sur l’alliance des materiaux, le process de fabrication, et le design avec leur pirogue OC1. Autant vous dire que l’engin qui vas sortir de là n’aura rien à voir avec mon kiteboat actuel.
Comme vous avez pu le lire dans certains articles précédents, je travaille aussi sur le surf et tous le sport de glisse me passionnent. Voici donc ma dernière cuvée de jus de cerveaux, les SPIIID. Quoi du speed, mais c’est de la came? Non, des SPIIID, mais attention, c’est aussi très adictif.
Ce sont de petites pièces plastique autocollantes qui se posent sur la carène des surf, windsurf, kitesurf, bodyboard… Ils génèrent une perturbation dynamique des flux, sans créer de trainée supplémentaire, grâce à la bulle d’air qu’ils entraînent. Pour un surf on peut améliorer les performance de la planche en fonction de ses désirs grâce à l’introduction d’une chute de pression dynamique ciblée. Par exemple, une planche dure à faire tourner gagnera en répondant si on force une perturbation au niveau de l’arête de rail. En kite et en wind, c’est plus l’effet “bulle d’air” qui peut être intéressant, car leur vitesse permet d’entretenir une trainée d’air plus longtemps et donc de réduire la surface mouillée. Ce principe est vieux comme le monde puisque que c’est celui utilisé par les redans, les cutout et autres stephull. L’avantage de mes petites choses est d’être facilement mise en place et donc la possibilité de tester plusieurs configurations.
Pour en savoir plus: www.spiiid.com
Voici la nouvelle nouvelle version de DARED. Je suis arrivé à la conclusion suivante: Le DARED version speed avec ses paravane et ses flotteur fins nécéssite au minimum 20knts de vent pour bien plané et sortir tout son potentiel. Le principe fonctionne très bien mais comme tout bateau taillé pour faire des run il à besoin d’un plan d’eau lisse. Chez moi c’est impossible à trouvé, dès que le vent se lève, le clapot devient vite assez gros et ne permet pas d’exploité au max les paravanes. Le bateau saute d’une crête à l’autre et le controle n’est plus assez précis à mon gout.
Avec cette dérive centrale juste sous le point de tire je vais caper comme un monocoque et le safran sera quasi neutre, donc si je saute sur le clapot je garderai un bon contrôle. Avec ces nouveaux flotteurs arrières beaucoup plus lage, le planning se fera plus tôt ce qui vas me permettre de naviguer par petit temps et puis grace à leurs rails de pied de mat, le montage est ultra rapide. La dérive centrale vas biensur augmenter le couple de chavirage mais ça ne me dérange pas d’avoir un bateau plus “joueur”.
J’attend donc avec impatience que le vent arrive pour tester tout ça car avec le potentiel des speed 3 à remonter au vent je pense pouvoir faire des bords de près très correct et donc générer un vent apparent qui me permettra de sortir dans un souffle d’air.
A suivre…
Pour tous ceux que mon soit disant sadisme révulse, pour les membres tatillons de pseudo association de protection de machins et autres bidules…Je vous laisse apprécier.
A suivre…
Non, plus sérieusement les 2 planches sont effectivement construites avec 2 techniques differentes. L’une est en sandwich nid d’abeille et l’autre avec uns sorte d’airex mais qui me semble un peu bizarre? Je me demande si ce n’est pas un feutre ou juste une grosse épaisseur de fibre non traissée. Quoi qu’il en soit une fois découpé, il n y a pas de différence de poids, la seule chose chiante est ce jaune qui n’est qu’une couche de plastique et non de la peinture.
Allez pour continuer à jouer voici un petit indice sur cette version béta. Béta de quoi? D’une version LW.
J’ai déjà faits tellement de modification sur le dared que j’ai choisi de suivre le conseil qui m’a été donné. Faire comme les logiciels avec des version et des update à coup de .2.3.2007.Xp.tiger.4,78//…Voila donc la version béta du DARED WS2.3. Ce n’est encore qu’une photo de 2 flotteurs de planche mais il y a un indice dans cette image. A vous de chercher…
Voici la suite des articles “Y a pas que le bateau dans la vie” et “Y a pas que le surf non plus” sur mon surf flextail, avec une légère touche de ” la ventillation: un peu d’air dans ce monde de fluide”. Cette planche marche très bien mais comporte quelques défaut,notament celui d’être un peu trop complexe. L’atelier Euroglass m’as donc construit une nouvelle planche qui devrait, en théorie, m’apporter tout les bons cotés du flextail sans les inconvénients. Un des point fort était la vitesse grâce au petit décalage que j’avais laissé entre la plaque de carbone et le redan. Ensuite la possiblité de pouvoir avoir un gros lift et d’être capable de l’annulé grâce la cassure de la carène. Cette nouvelle board est faite sur la base d’une Viper de Christiaan Bradley, j’ai ensuite creusé un redan puis percé 2 trous pour laissé passer air. Les surfers ont un peu de mal à comprendre le système mais pour vous, cher lecteurs, je pense que je n’ai pas besoin de m’étendre sur le principe du redan et de l’alimentation en air.
Dimanche J’avais rendez-vous avec gérard delerm, psychokite et ses potes au aigrettes sur le lac de biscarrosse. Pour l’instant je n’ai que la vidéo de mon crash mais j’èspére que les caméramans restés au bord auront de bonnes images dans leur boite. En réalité c’est mon second crash car une fixation de hauban a lachés dans le premier bord, j’ai réparé puis je suis repartie et c’est l’autre fixation qui n’as pas supporté. Quoi qu’il en soit je suis satisfait de cette journée, dans un vent instable entre 8 et 10 knts avec des pointes à 15, ma Vmax dans le premier bord à été de 13 knts et 11,6 dans le deuxième. J’avais la flysurfer speed 15m, la prochaine fois je testerai la 12 qui est plus vive, je verrai bien ce que me dira mon GPS.
Grace a la vidéo sous deux angles différents je viens enfin de comprendre pourquoi je me suis planté ! Je pensait que quelque chose avait laché, d’où le crash, mais je n’arrivait pas à comprendre pourquoi j’était autant partie en crabe après l’accéleration. L’explication est très simple, après ma réparation au bord j’ai oublié de rabaisser mes dérives. Après avoir dérapé les flotteurs ont plongé par l’arrière et c’est ça qui à cassé ma fixation de hauban. C’est plutôt rassurant au point de vue de la structure mais c’est trop stupide.
Samedi j’ai enfin pris la route pour le lac de biscarosse afin d y faire une petite session. Le vent était sud, je suis donc aller au spot de cazaux. Arrivé sur place quelques ailes volaient déjà, je regarde un peu, prends quelques info sur le spot et hop hop montage du de l’engin en 4ème vitesse. Le vent était rafaleux et fleurtait à peine avec les 10 knts, en moyenne 8 knts, pas de problème avec une speed de 15m! En réalité je voulait prendre la 12 mais je me suis trompé de sac et ça n’as pas été la seule connerie de la journée. Par exemple j’ai mis ma clé de voiture dans ma pochette étanche sans fermé la pochette, je n’est pas réinitialisé mon GPS, donc pas de Vmax et pour économiser 30 seconde de montage j’ai simplifié la fixation des bras lattéraux ce qui a grandement écourté ma ssesion comme vous pourrez le voir sur la vidéo. Malgré ça je suis super content de la vitesse et de mon système de poignées qui permet de partir avec un kite super trimé et récuperer un bordé normale sans toucher au trim une fois les poignées en main.
Dimanche j’ai voulu remettre ça à socoa après avoir réparer la fixation. Manque de vent donc voici juste quelques photos (merci deni) des nouvelles modifs.
